Тюнинг 150 м\с LCT m4

По просьбе знакомого я взялся за тюн его м4. Задачей было добиться на выходе 150 м\с шаром 0.2 г при бюджете 5000 р.

Для этого я решил заменить пружину, мотор, стволик, цилиндр, резинку хопа, проводку, поставить Т-разъем и БТС-ку. Камера хоп-апа уже была заменена, как мне кажется, на фрезерованную от SHS. Также он попросил глушитель)))

- Стволик ZC Airsoft  550 мм 6.02 мм

- Резинка фиолетовая Prometheus

- Мотор с длинным штоком Guarder Infinity ToqueUp

- Цилиндр обычный без отверстия Guarder
- Поршень с полной металлической гребенкой (производителя не знаю)

- Пружина 140 м/с Guarder

- Электронный ключ BTS555 Infinion

- Акустическая проводка 0.75 кв.мм

- Т-шник KingArms

- Направляющая с подшипником Guarder
- Глушитель

Ну приступаем к разборке и чистке....

Вот такой результат чистки))))

И заодно убираем косяки и люфты бодика.

Теперь, когда все вычищено, переходим к установке новых запчастей.

Первым делом я занялся новой проводкой. Аккумулятор находится в крэйн-стоке, так что и проводе протягивать будем в приклад, там же будет располагаться бтс-ка. Провода я оставил с запасом, чтобы спокойной дотянуть до аккума. Клем у меня не оказалось в запасе, поэтому использовал уже установленные, отделив их от старой проводки. В качестве управляющих проводов для электронного ключа я использовал стальные провода от клавиатуры. Сначала я взял медные, но они оказались тонкими и хрупкими.

Когда проводка готова переходим к гирбоксу. Здесь сначала делаем шимминг шестерней. Шестерни временно остались базовые.

Затем ставим на место селектор, отсекатель, контактную пару, предохранитель. Еще раз проверяем ход шестерней, если все в порядке, переходим к цилиндро-поршневой группе.

Головы цилиндра и поршня, нозл и таппет остались прежние. Все хорошенько смазываем и проверяем компрессию, путем проталкивания вручную поршня в цилиндр, закрыв нозл пальцем. Если  здесь все отлично, то осталось собрать бокс и завинтить его.

Проверяем все еще раз. Устанавливаем анти-реверс, спусковой крючок, вставляем пружину и направляющую. Удерживая отверткой направляющую с пружиной, закрываем бокс, поправляем все детали, чтобы они встали на свои места и завинчиваем винты. Теперь проверяем ход нозла, спускового крючка, поршня и шестерней перед установкой в привод.

Перед сборкой осталось поставить новый стволик и резинку.

И финальный штрих: я высверлил отверстие в основании приклада, для того чтобы винт крепящий трубу приклада входил в направляющую пружины.

И теперь собираем все воедино.

Проверка на хроне - 138 мысов шаром 0.25. Цель достигнута)))

Подвергнуть привод хорошей полевой проверке я не успел, отдал заказчику. После первой же игры привод ко мне вернулся...по телефону я решил что ожидаемо сорвало базовые шестерни. Смотри в гир - все детали целые, все в порядке. Оказывается стал прокручиваться пиньон мотора. Пиньон у гвардера тип "О", без фиксирующего винта. Я перестал переживать, так как не мой косяк)))

Работа с мотором. Был куплен новый пиньон тип "D" с винтом.

 

Теперь снимаем старый, стачиваем вал мотора с одной стороны и собираем мотор с новым пиньоном.

Через неделю все-таки базовые шестерни сорвало)))

Теперь на очереди новые шестерни и бор-ап.